V poslední době se množí dotazy právě na pomoc při koupi ojetého vozidla, a proto jsem se rozhodl právě tomuto tématu věnovat dnešní článek.
Také jsem si prošel tímto obtížným procesem a tak se budu opírat nejen o zkušenosti teoretické, ale i praktické.
Na co brát zřetel?
Jako první krok je třeba si ujasnit jaké vozidlo hledáme a jaký je náš
rozpočet. Ten je důležitý i v případě, že bude vozidlo financováno na splátky,
protože jej ve finále stejně zaplatíte v celé hodnotě, možná jen opticky hezky
rozděleno na měsíční splátky. Dále je třeba do průběžných nákladů zahrnout
servis, pojištění a v neposlední řadě i palivo. Znám hned několik majitelů
prémiových vozidel, co s vozidlem nejezdí, protože nemají na jeho provoz
peníze. Mnoho lidí pak zapomíná na neméně důležitý parametr, a to jest následný
prodej vozidla. Ano, bude to za dalších několik let, ale mysleme na to, jaká
bude ztráta hodnoty vozidla (je třeba brát v potaz motorizaci, zda se jedná o
benzín, automat, ve výbavě je navigace, je třeba zohlednit vše, co může mít
vliv na prodejnost).
Kde hledat?
Dalším krokem je vyhledat to pravé vozidlo. V dnešní době je mnoho cest od návštěvy autobazaru až po vyhledání na internetu. Pomocí internetu získáte dobrou představu o nabídkách napříč spektrem modelů, značek, bazarů, a to vše z pohodlí domova. Můžete si přečíst recenze a zkušenosti majitelů, nebo najít průměrnou reálnou spotřebu. Toto je dobrý základ pro ten správný výběr. Nezapomínejte na hodnotu vozidla, a proto přípravě věnujte odpovídají čas.
odkazy:
Vyhledávače: Tipcars , Fairplayauto
Bazary: AAAAuto, Auto Esa, Dealerská síť: Škoda Plus
Bazary leasingových společností: Arval, Business Lease, Leaseplan
Variantou pak je samozřejmě i individuální dovoz, to však doporučuji pouze zkušeným kupujícím, zejména pokud chcete kupovat například v Německu z bazaru s kamenitou plochou. Mobile.de , nebo AutoScout24.de
Průměrná spotřeba: Spritmonitor.de
Koupě!
Pokud najdete konkrétní vozidlo, které odpovídá potřebám a je v limitu ceny je
čas na osobní prohlídku jeho stavu. Při této kontrole se zaměřte na kompletnost
dokumentace, vizuální stav karoserie a technický stav vozidla.
a/ dokumentace
Kontrola dokumentace je základním prvkem. Veškeré identifikátory musí
odpovídat, VIN (rodné číslo automobilu) naleznete na dokladech, v motorovém
prostoru, na podlaze nebo i v zavazadlovém prostoru, stejně tak na čelním okně
u novějších automobilů. Mezi další identifikátory patří i rok výroby všech skel
vozidla, bezpečnostní pásů, nebo například údaj na nádobkách provozních
kapalin. Toto vše musí souhlasit s rokem výroby automobilu. V neposlední řadě
porovnejte typový štítek. Na něm se od roku 2001 uvádí typ motoru, který musí
souhlasit s technickým průkazem a s vyraženým označením na motoru.
b/ vizuální stav
Vizuální stav karoserie může prozradit, zda bylo vozidlo opravováno po nehodě.
Zároveň pokud je v rozporu stav vozidla a tvrzení prodejce je nejvyšší čas
hledat jinde. Je třeba sledovat pravidelnost spár karosérie, zejména na
opačných stranách, barevnost laku na jednotlivých dílech, ideální je změřit i
jeho tloušťku. Zkontrolujte okolí světel, při stříkání blatníku jen málokdo
demontuje světla, nebo těsnění oken, takže na nich často zůstanou stopy po
předchozím lakování. Velkou pozornost věnujte i střeše vozu. Drobné poškození
například od krup, nebo při neopatrné manipulaci s kolem na nosiči může
překvapit cenou opravy. Dalším místem hodným pozornosti je oblast dveří, a to i
míst pod těsněním. Dalším místem pro kontrolu jsou sváry na podvozku, které
prozradí vážnější nehodu. Pokud je zřejmé, že se jedná o neoriginální sváry
rozhodně nedoporučuji koupi vozidla. Kontrola originality dílů je dalším
parametrem, na který se nevyplatí zapomínat. Zkontrolujte světla a chladič
včetně jejich úchytů. Na některých dílech je rok výroby, který jednoznačně
pomůže poznat výměnu dílů na první pohled.
c/ technický stav vozidla
Začněte tím, co můžete poznat pouhým okem. Zkuste najít výrobní štítky, nebo
samolepky se servisními údaji (např. počet najetých km při poslední výměně
oleje). Nalezené údaje porovnejte se servisní knížkou a současným stavem
kilometrů. Zkontrolujte, zda lak na šroubech, které spojují jednotlivé části
karoserie, není poškozen. Pokud na ně byl nasazen klíč a byly povolovány,
svědčí to o výměně nebo opravě daného dílu. Zkontrolujte stav čalounění, míru
poškození sedaček (prosezení, skvrny, případné propálení aj.). Zkontrolujte
opotřebení volantu, pedálů, spojky, brzdy a řadicí páky – při 50 000 najetých
km by rozhodně neměly být příliš opotřebovány. Musí být vidět struktura
povrchového materiálu. Naopak při více než 200 000 km bývá znatelně poškozen
potah řadicí páky. Pedály jsou zcela ošlapány. Podle míry opotřebení můžete
zhruba odhadnout počet skutečně najetých kilometrů.
Pečlivě kontrolujte i základní
věci, např. jestli svítí všechna světla, a to včetně světel brzdových a
směrových. Elektrické ovládání okének musí být plynulé a bez rušivých zvuků.
Klimatizaci vyzkoušejte i za jízdy, nejen s nastartovaným motorem na místě.
Zkontrolujte přední i zadní pneumatiky, zda nejsou nesouměrně sjeté. Právě
pneumatiky Vám napoví, že může být závada na sbíhavosti kol, tlumičích pérování
či nápravách (vůz po vážné havárii). Po otočení klíčku do první polohy se
rozsvítí všechny kontrolky. Ty by měly postupně zhasínat (vč. kontrolky
airbagu). Pokud zhasnou všechny najednou, příp. kontrolka airbagu současně s
jinou z kontrolek, znamená to, že je kontrolka přepojena na jinou (trik
soukromých dovozců) a airbag je nefunkční. Vůz tedy pravděpodobně havaroval.
Kryt airbagu musí sedět přesně (na stranách stejné mezery, střed při zmáčknutí
pevný), neměl by chybět nápis Airbag, nebo Airbag – SRS a logo automobilky.
U motoru zjistíte mnohé už pouhým pohledem. V kombinaci s testovací jízdou
byste měli být schopni prověřit, zda je vše v pořádku. Zkontrolujte spoje výfuku,
bez funkčního katalyzátoru neprojde vůz měřením emisí a STK, tudíž je vozidlo
nezpůsobilé provozu.
Ještě za studena otevřete nádobku s vodou a podívejte se zespoda na její víčko.
Když je na něm emulze, znamená to, že olej prosakuje do vody, nebo že je špatné
těsnění pod hlavou. Motor by měl být čistý a suchý, bez viditelného prosakování
oleje. Naskočit by měl napoprvé. Nechte ho běžet na volnoběh a poslouchejte,
zda se neozývají neobvyklé zvuky (klepání, škubání). Motor by měl držet stejnou
hladinu otáček bez znatelného kolísání. Sundejte víčko olejové krytky a otočte
ho. Když je na ní emulze, znamená to, že do oleje teče voda nebo olej nebyl
řádně měněn. Když je krytka cítit benzinem, znamená to, že mechanická pumpa
propouští benzin. Podle barvy kouře po zahřátí motoru poznáte leccos i bez
měřicích přístrojů. Modrý kouř – olej se dostává do válce. Motor je silně
opotřebovaný.
Černý kouř (u dieselu) – motor je velmi opotřebovaný, nebo má špatně seřízené
čerpadlo. Bílý kouř – do spalovacího prostoru uniká voda z chladicího systému.
Může být špatné těsnění pod hlavou motoru, nebo prasklá hlava motoru.
Testovací jízda
Ještě před jízdou zkuste jednoduchý test. Zatlačte na blatník v místě nad
tlumičem, jako byste chtěli auto rozhoupat. Rozhodně by nemělo v houpání
pokračovat! Začněte pomalým rozjížděním. Chod motoru by měl být plynulý, bez
jakéhokoliv škubání. Pomalu zrychlujte až do maximálních otáček. V záběru
motoru by neměly být žádné prodlevy, ztráty výkonu, pouze u turbodmychadla
chvíli trvá, než začne působit. Potom by měl být znatelný plynulý nárůst
výkonu. Rychlosti musí jít zařadit lehce, plynule a přesně. Řazení vyzkoušejte
při pomalé, klidné jízdě i při sportovní jízdě s vytáčením otáček do maxima. U
automatické převodovky se při řazení nesmí ozývat žádné zvuky, které by
signalizovaly, že reakce nebyla okamžitá. Přechody mezi jednotlivými stupni by
měly být plynulé, bez rázů. Pokud se rázy objeví, je problém se spojkou, nebo s
mechanickým systémem v převodovce. Na rovném úseku dejte za jízdy na moment
ruce z volantu – uvidíte, zda auto „netáhne“ do stran, pozor na sklon silnice.
Totéž zkuste při zvyšování a snižování rychlosti. Účinnost brzd ověříte při
prudkém brzdění z vysoké rychlosti. Pokud se ozvou nezvyklé zvuky, nebo dokonce
rány či vibrace, očekávejte velkou investici do opravy. Důležité je zjistit,
zda brzdy „nevadnou“, tedy jestli se při opakovaném brzdění nesnižuje jejich
účinnost. Na rovném úseku na chvíli uvolněte volant a brzděte. Pokud auto
„nedrží stopu“, jsou na vině špatné brzdy, uchycení náprav, vadná geometrie,
nebo sjeté pneumatiky. Při prudkém zastavení by v žádném případě nemělo dojít
ke zhoupnutí vozidla a k tendenci zpětného pohybu vozu. Rázy nebo vibrace
způsobené nerovností vozovky by se neměly přenášet do samotného řízení. Tento
jev může být způsoben opotřebením závěsů ramen, čepů řízení, stabilizátorů
apod. Za jízdy pozvolna otáčejte volantem tak, aby se váha vozu přenášela na
jednu stranu. Poslouchejte rozdíl mezi zvukem při zatížení a odlehčení –
opotřebované ložisko začne při zatížení výrazně „hučet“.
Ověřte si, jestli jste dostali všechny klíče, které předchozí majitel při
prodeji vozu předal. Pokud je klíč pouze jeden, požadujte písemné prohlášení
původního majitele, že si žádný nenechal. Nezapomeňte na klíče od bezpečnostních
zařízení, např. od zámku převodovky! Vyžádejte si veškeré dokumenty k vozidlu.
Ze servisní knížky poznáte, jak dobře a pravidelně se o vůz jeho předchozí
majitelé starali.
Než koupíte automobil, prověřte si jeho historii a zda není kradené. Začněte na stránkách www.mvcr.cz Pro toto prověření je třeba RZ a VIN karosérie.
Před zakoupením ojetého vozidla
nelitujte prostředků za prověření identifikačních znaků, případně za prověření
v zemi původu. Zejména jde-li o vozidlo individuálně dovezené ze zahraničí!
Částka za prověření je nesrovnatelně nižší, než o jakou byste přišli v případě,
že vám bude odcizené vozidlo nevratně zabaveno.
Důkladně zkontrolujte technický průkaz a osvědčení o technickém průkazu:
Je zcela nezbytné, aby VIN, č. motoru, č. typu motoru i barva vozu souhlasily s
údaji uvedenými v technickém průkazu!
Zjistěte, kde byl vůz prodán jako nový – zda v ČR, nebo v zahraničí. Pokud byl
dovezen, nechte ho prověřit firmou, která tyto služby poskytuje (např. Cebia,
spol. s r. o.) a následně ručí za původ vozu. POZOR na duplikát TP – to je vždy
PROBLÉM, zvláště pokud byl vystaven v případě ztráty, nebo poškození původního
TP. Často je o duplikát žádáno úmyslně, aby bylo možné zamlčet původ vozidla,
počet předchozích majitelů, používání vozu jako taxi či v autoškole apod. Z
duplikátu TP nezjistíte, zda byl vůz pořízen za hotové, nebo na leasing,
případně jestli byl splacen. Na časté střídání majitelů, zvláště během prvních
měsíců (často týdnů) po přihlášení auta v ČR, si dejte obzvlášť pozor.
Ojetý vůz rozhodně kupujte jen u prodejce s kvalitním zázemím. Využijte
možnosti důkladné testovací jízdy, vůz si nechte zvednout a ukázat zespodu.
Pokud můžete, vezměte s sebou automechanika. Upřednostňujte prodejce, kteří
vozy přímo vlastní a nejsou pouhými zprostředkovateli prodeje!
Sumář:
- připravte si rozpočet a model vozidla, který Vám vyhovuje velikostí, vzhledem a ovládáním (přeci jenom vozidlo budete řídit)
- domácí příprava je základem, zároveň se připravte na to, že nabízené vozidlo nemusí být v bazaru k dispozici (rádi inzerují návnadu)
- pečlivě zkontrolujte dokumenty a porovnejte je s vozidlem, ověřte že nebylo kradené (dle ověření prodejce nebo sami online)
- velmi pečlivě vizuálně zkontrolujte vozidlo (připravte si podklady na vyjednávání)
- vizuálně zkontrolujte technický stav vozidla včetně servisní knížky a jejich záznamů, ptejte se prodejce na obtíže vozidla a případné investice a připravte se na testovací jízdu
- při testovací jízdě se zaměřte na chování vozidla, poslouchejte zvuky, rozhodně není třeba testovat rádio, to udělejte před nebo po jízdě
- vyjednávejte! Připravte se na to, že bude třeba preventivně vyměnit olej jak v motoru tak v převodovce (při nájezdu 150.000 km +), brzdy a pneumatiky nebudou nové a jistě si brzo řeknou o výměnu. Pokud sleva není možná žádejte zimní pneumatiky nebo jinou nefinanční kompenzaci.
Hodně štěstí při výběru vysněného vozidla.
Pokud se Vám tento článek líbil podpořte moji práci lajkem. Předem moc děkuji. Budu rád, když jej budete zároveň sdílet na Facebooku, nebo LinkedIn či Twitteru. Neváhejte přidat své komentáře. Rád vytvořím článek na téma, co Vás zajímá. Zajímavé články a komentáře insiderů najdete ve FCB skupině Mobilita – trendy, tipy, zkušenosti .
Profimobilita.cz 
Napsat komentář