Poškození při vrácení vozidla. Jak jej minimalizovat?

Jak minimalizovat překvapení na konci operativního leasingu? Je to oblast, kde některé leasingové společnosti cítí prostor k získání prostředků, které například použili ke snížení cenové nabídky. To jim umožnilo realizovat větší objem smluv. Je to i jedna z oblastí, které na operativní leasing vrhají stín, který bohužel padá na všechny společnosti na trhu, i když ne všechny se takto chovají.

Při vrácení vozidla po operativním leasingu nekontroluje vozidlo sama leasingová společnost, ale najímá si agentury, které se na toto specializují. Například Cebia a Dekra. Jedná se o profesionály, kteří jsou schopni vystavit znalecký posudek s tzv. „kulatým razítkem“. Kontrola má až stovky položek. Počínaje  body známými z kontroly STK, kdy se ověřují čísla karoserie, zapisují stavy km, kontrolují záznamy v servisní knížce, až po kontrolu povrchového poškození karoserie.

Prvním bodem již při zvažování cenové nabídky je proto tzv. Katalog poškození, někdy označovaný jako „Damage catalog“, nebo „Wear and Tear“. Předem tak budete vědět co je neakceptovatelné poškození a máte tak představu na co si dát při provozu vozidla pozor. Jelikož je vozidlo v operativním leasingu vždy kryté havarijním pojištěním, je vhodné jej nechat opravit a minimalizovat tak náklad na výši spoluúčasti. Pokud je poškození charakteru, kdy není nutné jej okamžitě opravovat je výhodné počkat s opravou až na konec leasingu. Vycházím z úvahy, že se mohou po dobu leasingu vyskytnout další poškození na stejných částech karosérie, avšak opravu budete realizovat pouze jednou (za jednu spoluúčast). Uvažujte vždy jako dobrý hospodář, tedy pokud by se v čase mělo poškození zhoršit (například rez v místě poškození), je nutné opravu realizovat naopak co nejdříve.

Pokud bude vozidlo provozováno na dálnicích (neplatí pro městská vozidla) doporučuji zvážit připojištění čelního skla. Výměna skla včetně ceny práce snadno překročí několikanásobně roční pojistku. Často vidím historii vozidel, kde je i více výměn skel, než počet let leasingové smlouvy. Například čelní okno na Ford Mondeo s vyhříváním a senzory snadno přesáhne částku 30 000 Kč.

Indikátorem serióznosti leasingové společnosti pak může být například možnost absolvovat kontrolu poškození nanečisto, například 3-6 měsíců před ukončením leasingu. Získáte tak představu o tom, co je nutno opravit a co je v rámci tolerance. Tato služba je obvykle zpoplatněna částkou několika stokorun.

Obvykle platí, že poškození laku do bílého základu, promáčklina větší než 2Kč, poškození čelního skla jsou označeny za NEAKCEPTOVATELNE.  V poslední době se do této skupiny přidává i poškození ráfků. Doporučuji při výběru vozidla sledovat výšku bočnice (její procentuální poměr) pneumatiky, která by rozhodně neměla být nižší než 40. Minimalizujete tím šanci  poškození o obrubník . Vycházím z  označení pneumatiky, například 205/55 R16. Ráfek této pneumatiky na Škodě Superb velmi těžko poškodíte o obrubník. Pro výber kategorie vozidla se podívejte na tento článek.

Při vrácení vozidla je povinností současně předat veškeré dokumenty a doplňky převzaté na začátku leasingu. Jedná se zejména o povinnou výbavu vozidla, doplňkovou výbavu, jakou jsou například střešní nosič, sněhové řetězy, střešní box aj.. Dále pak klíče od vozidla (může se jednat až tři klíče podle výbavy, případně ovládání nezávislého topení, případně od zámku řazení – velmi poklesl za posledních několik let prodej tohoto zabezpečení), klíč k bezpečnostním šroubům,  sezónní pneumatiky, případně skladištní list, dokumety k vozidlu (servisní knížka, malý technický průkaz, ustřižek dálniční známky).

Pokud se Vám tento článek líbil podpořte moji práci lajkem. Zadejte email pro odběr ať Vám neuteče nový článek. Předem moc děkuji. Budu rád, když jej budete zároveň sdílet na Facebooku, nebo LinkedIn či Twitteru. Rád napíšu o tom, co Vás zajímá a tak neváhejte a napište to do komentáře. Nejzajímavější články a komentáře insiderů najdete také ve skupině Mobilita – trendy, tipy, zkušenosti.